Baterías a -70 ºC: China desafía al frío extremo que congela la tecnología

A nadie le gusta trabajar con un frío polar, y a los iones de litio que mueven nuestras baterías, francamente, tampoco. El frío extremo se ha consolidado como uno de los peores enemigos de estos componentes porque frena los procesos electroquímicos internos. En la práctica, dificulta el desplazamiento de los iones entre los electrodos a través del electrolito, casi como si intentaran nadar a crol en una piscina llena de gelatina.

Al caer la temperatura, la resistencia interna de la batería aumenta. Esto provoca que entregue menos potencia y que una parte de la energía almacenada quede temporalmente inaccesible. Como usuarios, este contratiempo técnico lo experimentamos de forma muy clara: un bajón drástico en la autonomía de nuestros dispositivos o vehículos.

Resolver este desafío es crítico para industrias donde el fallo no es una opción, como la de los coches eléctricos expuestos a climas extremadamente gélidos. En este mercado, el dominio asiático es aplastante. Según el último informe de SNE Research, la compañía china CATL lidera la cuota global con un 39,2%, seguida por BYD con un 16,4%.

Tras ellas se sitúa la surcoreana LG Energy Solution con un 9,2%, y de nuevo otra firma china, CALB, con un 5,3%. Es precisamente en este contexto de innovación en China donde han logrado lo que parecía imposible: desarrollar una batería capaz de seguir funcionando incluso a -70 ºC.

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