El metro sin conductor no es nuevo, pero China quiere poner a la IA al volante

Subir al metro y que no haya nadie en la cabina parece una escena sacada de una película futurista, pero es una realidad que lleva décadas entre nosotros. Varios sistemas automáticos se encargan desde hace tiempo de la marcha, las paradas y la gestión de la circulación sin que los pasajeros apenas nos demos cuenta entre trasbordo y trasbordo.

Prescindir del maquinista es solo una de las múltiples formas de automatizar un ferrocarril. Para ver cómo funciona esta tecnología no hace falta irse muy lejos: en España tenemos el ejemplo de la línea 6 del Metro de Madrid, que está dando el salto hacia la automatización integral con nuevos trenes preparados para circular sin personal a bordo y con fecha de entrada en servicio prevista para 2027.

De hecho, la capital española sigue un camino que otras grandes ciudades abrieron hace ya unos cuantos años. París inauguró su línea 14 automatizada en el lejano 1998, mientras que Barcelona estrenó el primer tramo de su línea 9 en 2009. Todos estos proyectos son ejemplos de cómo la tecnología ferroviaria ha ido reduciendo la intervención humana en la conducción de forma progresiva.

Eso sí, que un tren reduzca la presencia del conductor no significa necesariamente que esté utilizando inteligencia artificial. Los sistemas tradicionales funcionan con automatizaciones programadas que ejecutan sus tareas sin necesidad de un cerebro artificial. Sin embargo, China acaba de enseñar un tren con el que quiere dar el siguiente paso e integrar la IA en este proceso.

La tecnología en las vías sigue reduciendo la intervención humana, así que os lanzamos la pregunta para el debate: ¿os da total confianza viajar en un transporte automatizado o preferís que siempre haya alguien al mando? ¡Esperamos vuestros comentarios en la comunidad BeersStorming!