El Prat roza el colapso: el tirón de las 'low cost' lleva al aeropuerto al límite

Superar el tope técnico ya no es un evento aislado en el aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, sino la tónica habitual. Imagina intentar meter diez litros de agua en un recipiente donde solo caben cinco: esa es exactamente la presión que soporta la infraestructura catalana tras dos veranos consecutivos sobrepasando su capacidad máxima.

Los números de AENA hablan por sí solos. Entre los meses de junio y agosto, pasaron por las instalaciones 17,26 millones de personas, lo que representa un aumento del 4,6% en comparación con el mismo periodo del año anterior. El volumen de viajeros no deja de crecer y la situación de saturación se ha convertido en la norma.

El gran motor de este crecimiento desbocado tiene nombre y apellido: las aerolíneas de bajo coste. Firmas como Ryanair y Wizz Air han liderado este empuje hasta controlar una cuota conjunta cercana al 62%, lo que supone dos puntos más que el verano pasado. Si sumamos a Vueling en la ecuación, entre las tres compañías movilizaron a 10,69 millones de pasajeros.

La solución a este cuello de botella requerirá mucha paciencia. Aunque la ampliación de El Prat es una necesidad imperiosa, el proyecto principal está proyectado dentro del Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA IV) para el periodo 2032-2036. Hasta que llegue ese momento, el aeropuerto solo vivirá obras preparatorias mientras intenta digerir el tráfico diario.

La controversia está servida en la pista de despegue: ¿creéis que la infraestructura aguantará este ritmo de pasajeros durante la próxima década o deberían aplicarse cambios antes? Queremos saber tu opinión, ¡súmate a la charla en la comunidad BeersStorming!