El tren fantasma de Móstoles a Navalcarnero: 162 millones y cero pasajeros

Todos conocemos trenes que llegan con retraso, pero lo del proyecto para unir Móstoles y Navalcarnero juega en otra liga. Hablamos de una infraestructura que en 22 años no ha vendido ni un solo billete ni ha completado un solo trayecto. Un auténtico tren fantasma que se ha tragado 162 millones de euros de dinero público sin haber transportado jamás a ningún pasajero.

A día de hoy, lo único que queda en el suroeste madrileño son 8 kilómetros de ruinas modernistas a medio construir. Vías abandonadas, túneles a oscuras y estaciones a medio hacer que se quedaron congeladas en el tiempo, con la maquinaria desplegada sobre el terreno justo cuando los trabajos se interrumpieron a mitad de su ejecución física.

El origen de este fiasco combina varios factores desafortunados: errores de cálculo en el diseño, sonados desacuerdos entre las diferentes administraciones y un supuesto esquema de comisiones ilegales que todavía está pendiente de juicio en los tribunales.

La historia empezó en 2004, cuando la Comunidad de Madrid, bajo la presidencia de Esperanza Aguirre, sacó a concurso la obra para prolongar la línea C-5 de Cercanías entre Móstoles El Soto, Arroyomolinos y Navalcarnero, una licitación que terminó adjudicándose la filial de OHL. Por suerte, y a pesar del estropicio, parece que finalmente hay algo de luz al final de este túnel.

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