Geely alcanza los 2.250 kW y pulveriza a BYD en la carrera de la carga rápida

La carga rápida de los coches eléctricos ha entrado en una fase francamente curiosa. Si hace apenas unos años la gran duda era cuánto tardaba una batería en recuperar buena parte de su autonomía, hoy la discusión, especialmente en China, consiste en ver qué fabricante logra arañar un par de segundos al reloj. La potencia máxima no para de subir, los tiempos caen y el margen de mejora entre una generación y la siguiente es cada vez más estrecho.

En este peculiar pique tecnológico, Geely y BYD se han convertido en los dos grandes protagonistas. El último movimiento lo ha ejecutado Geely al presentar la nueva generación de su sistema Smart Charging. Este desarrollo promete una potencia pico de 2.250 kW desde un único conector, superando con claridad los 1.500 kW que BYD había anunciado previamente para la segunda generación de su tecnología Flash Charging.

Estamos ante un salto del 50 % en la potencia máxima teórica, aunque conviene aplicar un poco de rigor técnico antes de descorchar el champán. Esta cifra describe la capacidad límite del propio cargador, lo que no significa que un coche vaya a estar absorbiendo 2,25 megavatios constantes durante toda la recarga. Es una analogía similar a la de instalar una manguera con el caudal de un bombero: la infraestructura lo ofrece, pero el depósito del vehículo tiene sus propios límites de recepción.

Aun así, la competición en el sector ya no se mide en minutos, sino literalmente en segundos. Las cifras y pruebas que la firma china ha empezado a comunicar con vehículos como los Lynk & Co 10 y la gama Zeekr dejan claro que la recarga ultrarrápida es el nuevo escaparate donde sacar músculo frente a los rivales.

¿Pensáis que este salto en kilovatios es necesario o hemos llegado a un punto donde ya no aporta tanto valor en el día a día? Dejadnos vuestras impresiones y uníos al debate en la comunidad BeersStorming.