Las baterías LFP no se rinden: China logra superar los 200 Wh/kg sin cambiar de química

Para mejorar las baterías de los coches eléctricos no siempre hace falta reinventar la rueda ni buscar fórmulas químicas estrafalarias. En la Conferencia Mundial de Baterías de Energía (WPBC) de 2026, celebrada en Yibin (Sichuan), varios investigadores han confirmado que la nueva generación de baterías de litio-ferrofosfato (LFP) ya supera holgadamente los 200 Wh/kg.

La densidad energética es, por decirlo de forma sencilla, la cantidad de «chicha» o energía que puedes meter en una batería sin que esta termine pesando como un saco de piedras. Las baterías LFP son famosas por ser económicas y resistentes, pero solían ir por detrás en capacidad. Alcanzar la cifra de 200 Wh/kg supone exprimir una tecnología muy madura para dar más autonomía sin disparar los costes.

Además del salto en capacidad, los expertos destacaron un avance en la producción: la mejora en la velocidad de bobinado para las celdas prismáticas. Imagina este bobinado como enrollar una persiana o un carrete de hilo a toda velocidad. Si consigues completar ese enrollado interno mucho más rápido y sin errores, la línea de montaje escupe baterías terminadas en menos tiempo.

Esta optimización resulta crucial al mirar el peso real de esta química en la industria. Según datos recopilados por CarNewsChina, durante la primera mitad de 2026 se instalaron 335,6 GWh de baterías destinadas a vehículos en China. De toda esa capacidad, 272,0 GWh pertenecían a químicas LFP, lo que representa nada menos que el 81 % del total instalado.

Demostrar que todavía se le puede sacar más jugo a la tecnología LFP refuerza el dominio del país en el sector del coche eléctrico. ¿Creéis que perfeccionar lo barato y conocido es mejor estrategia que lanzarse a químicas experimentales más caras? ¡Dejadnos vuestra opinión y sigamos la conversación en la comunidad BeersStorming!