Los Alpes se lo ponen difícil al megatúnel ferroviario entre Francia e Italia

La idea suena increíble sobre el papel: conectar Francia e Italia mediante una línea ferroviaria que atravesará los Alpes prácticamente en llano. El proyecto Lyon-Turín nació con la gran promesa de eliminar uno de los principales cuellos de botella entre ambos países y trasladar al tren una parte de los camiones que hoy cruzan la cordillera. Sin embargo, diez años después del inicio de las obras, la montaña parece estar ganando la partida por goleada.

El auténtico corazón de esta obra es el túnel de base del Mont Cenis, formado por dos tubos paralelos de 57,5 kilómetros cada uno entre Saint-Jean-de-Maurienne, en Francia, y Susa, en Italia. La diferencia fundamental respecto al histórico túnel del Fréjus, inaugurado allá por 1871, no es simplemente hacer un trazado más largo, sino atravesar los Alpes a una altitud mucho menor.

Cruzar la cordillera por su zona más baja permite diseñar pendientes mucho más suaves, lo que en el lenguaje del ferrocarril es el equivalente a cambiar una dura rampa de subida por un paseo en llano. Al evitar las grandes inclinaciones, los trenes de mercancías pueden viajar mucho más pesados, aumentando la capacidad de la red para trasladar el tráfico rodado de la carretera hacia las vías.

Pero una cosa son las intenciones y otra muy distinta la realidad de la roca. La geología de la zona ha resultado ser mucho más problemática de lo deseado, convirtiendo la excavación en un dolor de cabeza. La situación ha llegado a tal extremo que una de sus enormes tuneladoras ha avanzado en algunos tramos menos de un metro diario por culpa de estas dificultades.

Un despliegue de miles de millones de euros destinado a vencer a una cordillera histórica que se resiste a ser horadada. ¿Creéis que este tipo de megaconstrucciones a menor altitud justifican semejante reto técnico y económico? Contadnos lo que pensáis y debatamos juntos en la comunidad de BeersStorming.